1、 概述
汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)比老式的觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)相比較，它可以減少觸點(diǎn)產(chǎn)生的火花，這樣就可以避免觸點(diǎn)損壞，觸點(diǎn)的壽命得以延長(zhǎng)，點(diǎn)火性能得到改善，同時(shí)可以減少對(duì)無(wú)線(xiàn)電干擾，也使得電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，質(zhì)量也輕了，體積比原來(lái)變得更小了。它采用的傳感器比較多，輸入到計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)字處理，線(xiàn)路比較復(fù)雜，技術(shù)也較觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)高的多，故障隱蔽，發(fā)現(xiàn)困難。因此，對(duì)于點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、工作原理的研究透徹，才能夠有利于維修，不能只靠經(jīng)驗(yàn)，我在這方面做了大量工作，寫(xiě)出來(lái)，希望對(duì)汽車(chē)維修人員有所幫助。
2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要想發(fā)動(dòng)起來(lái)，必須采用點(diǎn)火燃燒，推動(dòng)各缸運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)不言而喻它的作用就是點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣體，從而推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的要求
確保正時(shí)，同時(shí)也要控制爆震無(wú)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可控，氣門(mén)升程系統(tǒng)可變且可靠，合理的進(jìn)氣溫度，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制好，以及引起點(diǎn)火系統(tǒng)變化傳感器和執(zhí)行器也要控制好。
2.2 工作原理
汽車(chē)首先通過(guò)信號(hào)發(fā)生器的運(yùn)動(dòng)，從而引起它周?chē)拇艌?chǎng)變化，傳感器產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，這個(gè)信號(hào)就是一個(gè)電壓信號(hào)，通過(guò)信號(hào)放大器產(chǎn)生一個(gè)放大的的信號(hào)，使得大功率晶體管截止與導(dǎo)通，造成點(diǎn)火線(xiàn)圈中一次電流發(fā)生變化，必然使得二次線(xiàn)圈中感應(yīng)出高壓電，使得點(diǎn)火成功。
3、電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的故障現(xiàn)象
電子高壓不產(chǎn)生高壓，造成故障原因有三點(diǎn)：首先有可能是低壓?jiǎn)栴}，低壓線(xiàn)圈無(wú)電壓，在點(diǎn)火線(xiàn)圈就不能產(chǎn)生磁場(chǎng)從而造成高壓端無(wú)高壓產(chǎn)生，造成不能打火。二是高壓端自身故障。三也可能是電子控制線(xiàn)路的故障，由于電子控制線(xiàn)路比較復(fù)雜，有可能是傳感器故障，也可能是電腦原因造成的，點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障也會(huì)使得電子高壓不產(chǎn)生高壓。
4、汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因
汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由無(wú)觸點(diǎn)的分電器、電子點(diǎn)火器、火花塞、電子點(diǎn)火控制器等組成。電子點(diǎn)火系統(tǒng)和觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)原理基本相同，都是將12V 低壓電變?yōu)?0 千伏到幾十千伏的電壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作。高壓不起火原因很多，我主要講通常碰到的幾個(gè)原因：
4.1 汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈出故障
高壓線(xiàn)圈就是一個(gè)變壓器，它一點(diǎn)接著蓄電池的電源，另一端接點(diǎn)火器內(nèi)的功率放大管，初級(jí)線(xiàn)圈的通電受到晶體管的控制，晶體管的導(dǎo)通和截止起到至關(guān)重要的作用。有可能是高壓線(xiàn)圈短路或斷路，造成高壓達(dá)不10 千伏到幾十千伏的高壓，即不能點(diǎn)火。
4.2 點(diǎn)火傳感器故障造成的不能點(diǎn)火
電子點(diǎn)火系統(tǒng)的傳感器通常由電子二極管、三極管和處理器等組成，點(diǎn)火傳感器故障可能造成不能點(diǎn)火，曲軸位置傳感器常見(jiàn)故障有：zui大故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的上限。zui小故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的下限。信號(hào)故障，無(wú)信號(hào)。不合理故障，有信號(hào)，但信號(hào)不合理；曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)中非常重要的一個(gè)傳感器，如果出現(xiàn)故障zui常見(jiàn)的表現(xiàn)應(yīng)該是不能啟動(dòng)。汽車(chē)ECU 系統(tǒng)如果通過(guò)檢測(cè)G 信號(hào)，并且以此為基準(zhǔn)，進(jìn)行點(diǎn)火計(jì)算和修正，再向晶體管發(fā)出點(diǎn)火命令，從而使點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生初級(jí)電
流，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。如果點(diǎn)火傳感器發(fā)生故障譬如光敏管或者發(fā)光管哪一個(gè)壞了，甚至被擊穿了，都會(huì)造成點(diǎn)火傳感器觸頭接觸不好，從而使傳感器失靈，電源斷路都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)高壓不能點(diǎn)火。
4.3 電子控制單元故障
ECU 英語(yǔ)全稱(chēng)為Electronic Control Unit，也就是電子控制單元，它是汽車(chē)的大腦也稱(chēng)為行車(chē)電腦，車(chē)載電腦。從它的作用來(lái)說(shuō)是汽車(chē)微機(jī)控制器，由于是單片機(jī)控制板所以又叫汽車(chē)單片機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收來(lái)自曲軸位置傳感器信號(hào)，向晶體管式點(diǎn)火器發(fā)出正常的點(diǎn)火信號(hào)，如果計(jì)算機(jī)哪一塊集成塊、中央處理器、存儲(chǔ)單元或者接口單元出現(xiàn)故障，均不能向功率管發(fā)出點(diǎn)火命令，也不能接受到來(lái)自曲軸位置傳感器信號(hào)，同樣不能點(diǎn)火成功。
4.4 功率晶體管式點(diǎn)火器有故障
點(diǎn)火器分為電子式脈沖式點(diǎn)火器、電子式高頻高壓點(diǎn)火器、線(xiàn)圈矽鋼片式點(diǎn)火器，無(wú)論是哪種點(diǎn)火器，原理大致相同。都是由電源、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導(dǎo)線(xiàn)等組成，功率晶體管的質(zhì)量好壞以及它的工作環(huán)境，都會(huì)使得晶體管點(diǎn)火器擊穿燒壞，使得低壓傳不到高壓端，從而不能點(diǎn)火。
5、點(diǎn)火系各組件的故障檢測(cè)
5.1 點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢測(cè)
萬(wàn)用表可以測(cè)量電壓、電流、電阻。萬(wàn)用表分為指針式萬(wàn)用表和數(shù)字式萬(wàn)用表。不帶電排除故障也是常用的一種方法，可以用萬(wàn)用表檢查電阻，譬如檢查電子點(diǎn)火線(xiàn)圈的阻值，阻值不符合要求，就說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障。
5.2 功率晶體管式點(diǎn)火器好壞阻值判定法
二極管、三極管、功率管的好壞判斷通常是測(cè)量電阻值，反向電阻越大，正向電阻越小說(shuō)明這些電子管質(zhì)量越好，如果檢測(cè)功率管反向阻值小，正向阻值也小，或者正反向電阻相等，說(shuō)明有故障了。
5.3 汽車(chē)火花塞好壞判斷方法
測(cè)量電阻是排除這類(lèi)故障的一種很好的方法，具體辦法就是把萬(wàn)用表打到電阻檔，測(cè)量汽車(chē)火花塞絕緣電阻，電阻值越大越好，兆歐表是一種測(cè)量絕緣電阻工具，用兆歐表來(lái)測(cè)量絕緣電阻更好，通常汽車(chē)火花塞的阻值要大于十兆歐。
6、汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障排除例子
我修了不少汽車(chē)，對(duì)一輛汽車(chē)的高壓不點(diǎn)火故障排除印象深刻。按正常的檢查步驟對(duì)該車(chē)進(jìn)行依次檢查，在冷態(tài)下用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈及中央高壓線(xiàn)，并測(cè)量電阻值，結(jié)果正常。初級(jí)繞組約1Ω，次級(jí)繞組約9kΩ。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查從功率晶體管集電極進(jìn)入高壓線(xiàn)圈的引線(xiàn)，結(jié)果沒(méi)有功率管輸出的脈沖電壓。繼續(xù)測(cè)量從電子控制單元進(jìn)入功率晶體管的基極電壓引線(xiàn)，沒(méi)有基極電壓，因此判斷功率晶體管*。接著檢查曲軸位置傳感器的四線(xiàn)接頭，結(jié)果正常，四條線(xiàn)中有電源電壓和脈沖電壓，故曲軸位置故障同樣排除。zui后對(duì)電子控制單元進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)時(shí)維修廠內(nèi)并沒(méi)有檢測(cè)電子控制單元的儀器，也不知道電子控制單元的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，不要盲目裝拆。不拆也無(wú)法排除車(chē)載計(jì)算機(jī)是否存在故障。對(duì)此，我做了一下兩步工作進(jìn)行故障排除：*，毫無(wú)疑問(wèn)替代法是一種比較好的方法，拿同規(guī)格型號(hào)的車(chē)載計(jì)算機(jī)換到有故障的汽車(chē)上，觀察汽車(chē)啟動(dòng)是否正常，如果正常，說(shuō)明是車(chē)載計(jì)算機(jī)的故障，如果換了，還不正常就說(shuō)明不是計(jì)算機(jī)故障。第二，還是從電壓入手，低壓無(wú)危險(xiǎn)，測(cè)量判斷也方便。反反復(fù)復(fù)的細(xì)致的檢查，連接處zui容易出現(xiàn)問(wèn)題。曲軸位置的傳感器和車(chē)載計(jì)算機(jī)的連接金屬片銹蝕，造成線(xiàn)路接觸不好，低壓過(guò)不來(lái)，高壓無(wú)法點(diǎn)火。一言以蔽之，好好學(xué)習(xí)新技術(shù)，鉆研高科技，提高自己的理論水平，反反復(fù)復(fù)磨練自己的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，才是提高維修水平的根本。